文 / 现代物流报记者 何文忠 马敬泽

“在物流领域，我们应该充分利用高铁在速度与便利性上的优势，打造完善的高铁物流运营体系，这不仅有利于物流降本和运输结构优化，也对构建全国统一大市场具有重大意义。”两会期间，谈及高铁物流对降本增效的意义 ，全国人大代表、民建河南省委会主委梁留科在接受现代物流报记者独家采访时这样说。

近年来，全国各地对高铁物流的探索不断加深，高铁物流正在成为我国物流降本增效、开拓即时配送市场的新途径。

去年11月公布的《有效降低全社会物流成本行动方案》中提到，要改革铁路运输与调度生产组织方式，探索用好高铁快运功能；《交通物流降本提质增效行动计划》也提出，支持高铁物流装备研发和推广应用，创新高铁快运等模式，这为高铁物流的发展提供了政策支持和方向指引。

高铁物流的痛点与堵点

目前，高铁快运发展已初具规模。记者了解到，自2020年湖北开通全国首条高铁货运专列以来，北京、四川、云南等地也在高铁批量运输方面开展试点工作。中铁快运股份有限公司去年11月统计数据显示，其推出的“高铁急送”业务目前已拓展至全国182个主要城市。

我国高铁发展水平处于世界领先地位，高铁运营里程占全球三分之二以上，高铁网络覆盖了全国97%的50万人口以上城市。同时，快递、冷链等领域对物流高时效性的需求愈发突出，这无疑为高铁物流发展提供良好基础和广阔市场。

相比其他交通运输方式，高铁货运也有其独特优势。梁留科介绍，高铁物流速度快、准点率高、运输能力强、安全性高、绿色环保，在500~2000公里范围内，时效是公路运输的三倍，综合运输成本是航空的一半。“无论在提升运输效率，还是降低物流成本上，高铁物流都具有独特优势和巨大潜力。”

那么，如此高效便捷的高铁物流，为何还未成为我国物流业的主流运输方式？

“目前，在“客改货”的过程中面临多种问题”，梁留科分析到，我国高铁初期以“客运专线”立项，在货运方面缺乏相应规范和基础设施。也就是说，我国高铁在建设时就没有考虑到货运场景下的空间预留、站台、装卸等需求，另外，高铁运输标准不完善，与其他运输方式难以衔接等问题，也制约了这一业态的落地。

对发展高铁物流的建议

对于高铁物流目前面临的挑战，梁留科在今年两会上提出以下建议：

一、加快高铁物流适货化改造。

“例如，高铁的车厢都是坐人而不是放货的，如何改造或更换货运车厢就是一个问题；高铁在白天需要服务客运场景，晚上也并不开行，在开行时间上对高铁物流产生阻碍。”梁留科谈到。

具体而言，适货化改造包括对车厢、列车等设备及站台等基础设施进行改造，并对客货运输进行协调。“要充分发挥高铁物流‘快’的特点，货物装卸的时间就不能太长，所以配套的设备设施必须跟上。”

二、推进多式联运标准化建设。

物流标准化可以提高货物的装卸效率，节省包装费用、简化理货手续，减少营运费用，降低运输成本。实施标准化可以有效地提高管理效率，我们可以把标准化运用到更多的场景中。

“而目前，我国的航空货运、公路货运、水运与高铁货运标准不统一，极大的影响了物流业的运营效率。”梁留科指出，实现物流标准化有助于多式联运的高效运行，对实现全国统一大市场，降低物流成本具有重大意义 。

梁留科强调，政策的支持对高铁物流常态化开行尤为重要，在相关政策得到完善的前提下，依托高铁设备和场站基础，高铁物流的适货化改造并不困难。

如今，河南郑州在高铁物流方面取得明显成果。2024年1月14日，高铁郑州航空港站开行全国首条时速350公里的高铁快运示范线——郑渝高铁货运。凭借高效、快捷的运输优势，该线路货物发送量目前已突破百万件，累计运输货物7000余吨。

今年1月5日，青岛北站至郑州航空港站高铁快运专列开通首发，将青岛与郑州之间的物流时间缩短至三个半小时，开辟了胶东到中原地区高铁运输的新快速通道。

“郑州开行的两条时速350公里的高铁货运示范线路，对全国高铁物流发展具有很好的借鉴意义。未来，希望有关部门能不断完善高铁物流政策，推动物流业降本增效，助力全国统一大市场的形成。”梁留科说。