文 / 现代物流报记者 何文忠 马敬泽

“全球各个国家和地区的政策法规纷繁复杂，本土化布局势在必行。然而，出海车企在适应本地政策和市场环境等方面的重复投入，也造成了较大的资源浪费。”十四届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在接受现代物流报记者采访时说道。

当前，我国汽车出海蹄疾步稳。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，全年累计出口640.7万辆，同比增长22.7%；出口金额达1173.5亿美元，同比增长15.5%。

而在外部环境复杂多变，政策、物流运输等多方面均面临不确定性风险的背景下，我国车企也积极转变思路，在海外投资设厂，构建全球供应链体系，从“产品出海”迈向“产能出海”。

例如，比亚迪在欧洲、东南亚、拉美等地设立零部件生产基地及组装工厂；长安汽车在泰国的罗勇工厂正式投产，完成巴西子公司的设立，并在欧洲、中东市场积极布局；奇瑞、长城、广汽、吉利等车企也纷纷在东南亚、拉美、欧洲等地区投资设厂，开展本土化经营，向技术和产业链供应链出海转型。

不过，我国车企虽在智能技术、产业链供应链构建上具备优势，但面对不同国家地区在政策、市场环境等方面的差异，仍需投入大量时间精力开展本土化转型。

由于企业间存在信息与沟通上的“壁垒”，“前人”在本土化转型中走过的“弯路”，往往需要“后人”再走一次。这不仅使各车企在探索海外本土化转型过程中重复投入资源，也制约了我国汽车产业出海的整体步伐与效能。

对此，朱华荣建议，为更有效地应对挑战，提升中国汽车品牌在海外市场的总体适应能力和竞争力，有必要构建统一的共性数据库，避免每个车企都需要单独研究带来资源重复投入。

“在这个统一的汽车共性数据库平台中，我们可以推进海外政策、法规、气候、环境、路况、文化、习惯、风俗等基础共性信息的收集与整理研究，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。”

在数据库的运作中，朱华荣指出，应鼓励企业、研究机构、政府部门等各方积极参与数据库建设，实现信息共享和合作，提高信息利用效率。“该数据库可以考虑以积分制进行管理，企业等主体在输入信息、通过评估后获得贡献积分，并通过支付积分调用其他信息。”

另外，依托共性数据库，一些企业和有关部门也可以拓展深度咨询服务。朱华荣表示，车企在海外布局所需要的咨询服务也可以基于共性数据库开展，有关部门和咨询企业可根据数据提前获知某地区政策法规、政经环境等发生的变化，并向中国车企集体示警，避免因外部风险为中国车企海外资产带来损失。