随着2016年3月厦门远海集装箱自动化码头正式运营，到2017年5月全亚洲首个真正意义上的全自动集装箱码头在青岛港正式投入商业运营，以及近日上海洋山港四期的正式建成投产，集装箱自动化码头的发展在中国以破竹之势愈演愈烈。新兴自动化码头给行业带来便利和挑战成为业内人士关注的焦点。对此，记者就相关问题专访了青岛港自动化码头副总经理杨杰敏。

记者：我国自动化码头的发展现状，自动化码头带来的便利和挑战。

杨洁敏：虽然目前只有青岛、上海建成投产集装箱全自动化码头，但经过中国工程师的改良与创新，其自动化、智能化、绿色、高效的优越性能，得到了实践充分验证，港口界的专业人士已经由怀疑观望到高度认可。以往高门槛、高投资、低效率的全自动化码头形象，已经彻底改观并迎来新的发展阶段。未来不仅大型集装箱码头要搞自动化，而且很多内河中小型集装箱码头完全可以应用相关自动化技术，提升生产管理水平。

说到挑战，智慧港口的建设发展，必然对知识型、复合型的港口人才提出更多需求。比如自动化码头生产管理就是工艺流程和信息系统的高度融合，业务、设备、信息之间相互关联相互制约，整体是一个大系统。自动化码头的工作模式、岗位设置、人员技能要求都发生了根本性的变革，所以我们认为它是一种新业态，只有既懂港口业务，又懂信息化、智能化技术的人，才能真正搞好自动化码头建设和运营。

记者：成功打造一个自动化码头需具备哪些自然条件和其他方面的条件?

杨杰敏：集装箱运输的标准化，更加有利于自动化和智能化的开发应用，因此集装箱码头更加适合自动化。但自动化码头绝对不是简单的装卸设备自动化，它必须根据码头的区域位置和经营特点，进行个性化的整体设计。同时，自动化码头是一个复杂的系统工程，对系统规划设计、施工建设，系统调试、运营管理都提出更高要求，也就是技术门槛相对较高。除了件杂货码头，像大宗散货码头(矿石、煤)、原油码头也都完全可以实现自动化、无人化作业。

记者：自动化码头的推广势必会带来码头人工的减少，港口方如何在这种人与机器之间的竞争中做好平衡?

杨杰敏：中国经济要有高速度向高质量转变，港口必须把握好当今世界科技发展最新应用技术，比如人工智能、大数据和机器人等，来提升港口生产力。我们已经具备最前沿的自动化码头综合技术能力，今后关键是如何用新技术、新业态来不断推动港口行业的转型升级。在传统港口生产的一些环节中，特别高强度体力劳动岗位、高风险的现场作业岗位，必然会尽可能用机器来取代，这也是港口科技创新的驱动力。虽然很多传统码头的工作岗位会消失，但现代港口发展还会产生一些新的岗位，另外，现代物流服务等其他新业务拓展，也会有更多的用人需求。青岛港已经开始并正在进行这样的人力资源管理变革。

记者：自动化码头的运营对未来船型、航线以及联盟带来哪些深刻的影响?

杨杰敏：目前，集装箱码头已经能够很好地实现自动化、无人化，但智能船舶发展还刚起步。未来，船舶大型化发展还会继续，但大型化的发展空间是有限的，而智能化、无人化的船舶会有更多发展空间，特别是新型智能船舶研发，不仅要在自动驾驶上做技术创新，而且要在智能船舶和自动化码头的衔接上，从智能化的航运物流供应链的角度，做更多关注。随着智能船舶、自动化码头的发展，航线集中、联盟化运营这些当前港航业主流的运营体系和特征，都会面临新的冲击。