“出台好用、管用的政策措施，实实在在支持实体经济发展。”8月14日召开的省政府常务会议，强调要深入贯彻落实中央关于降低实体经济企业成本、着力振兴实体经济的工作部署。

实体经济的发展水平，关系到深圳经济长远发展。而作为经济特区和全国经济中心城市，深圳有责任也有义务，在新时期为振兴壮大实体经济作出表率，为国家提出的经济工作“稳中求进”总基调的实现作出新的贡献。

南方日报今日起特别推出“聚焦深圳实体经济”系列报道，将从现代物流业、先进制造业、商贸服务业、时尚创意产业等八个维度，系统性观察、解读深圳实体经济发展。敬请垂注！

7月29日，中国招商局港口控股有限公司以11.2亿美元投资，独家获得对斯里兰卡南部汉班托塔港99年特许经营权，将对该港口进行开发、运营和管理。如今招商局集团物流业务已经布局全球15个国家28个港口。

2月24日，顺丰速运上市，成为国内最大的民营快递企业。与此同时，同样设立于深圳的腾邦、怡亚通等企业成为国内第一批上市的供应链服务企业。

招商局、顺丰速运、腾邦、怡亚通等成为深圳物流企业国际化布局与创新转型的缩影。物流业被称为国民经济发展的黏合剂，作为复合型产业，它融合了运输、仓储、货代、信息、金融行业，对于区域产业发展具有重要作用。日前，深圳市政协围绕壮大实体经济展开专题调研，聚焦物流产业发展。调研中指出，深圳各类物流企业逾1.7万家，其中10家深圳物流企业迈入“百亿俱乐部”，物流企业总部化趋势在深圳凸显的同时，企业的物流服务网络逐步向外布局。

“从全球供应链的角度来考虑，未来深圳物流业可能向两方面发展——供应链的管理中心和运营中心以及资源集聚的物流平台和信息化平台”国际采购与物流配送协会副会长严旸建议。

作为深圳支柱产业之一，规模持续增长的同时，深圳物流业运行效率持续提升。2016年，深圳实现物流业增加值超1984亿元，同比去年增速近10%，物流业增加值占GDP的比重超过10%。

“和国际发达的国家相比，深圳物流效率还有进一步提升的空间，包括基础设施和信息化建设，行业的管理水平、技术水平和信息技术的应用水平等。”深圳市交委负责人在参与政协相关调研时说。

依托国际枢纽港与区域性航空枢纽建设，深圳港与深圳机场的国际物流枢纽功能不断增强。截至2015年末，挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达254条，深圳国际友好港数量达18个，形成了远近洋、干支线、内外贸相结合的全球性航运网络体系。2016年，深圳港集装箱吞吐量达到2398万标箱，连续4年稳居全球第三大集装箱港。

“十二五”期间，深圳机场积极实施国际化战略，致力打造亚太快件集散中心，货邮吞吐规模稳步增加，国际物流份额比重不断提升。2016年，深圳机场货邮吞吐量达到112.59万吨，比上一年增加11%。

深圳现代物流业坚持以市场为主导、以企业为主体，一批物流领军和创新型企业成为深圳现代物流业发展的坚实主体。深圳市政协调研的92家企业中，75%是由民营资本控股或全资。“考虑到货运等行业进入门槛低，民营资本比重更高，促使物流行业市场化程度较高。”报告中指出。

数据显示，截至2015年末，深圳各类物流企业逾1.7万家，其中市政府认定的重点物流企业86家，营业收入超百亿元的物流企业10家，物流上市及挂牌公司8家。

有行业人士认为，深圳高端物流企业集聚的同时，中小型运输企业层次相对较低。“深圳的业态既有非常先进的，怡亚通、腾邦、粤海等企业的管理思想、管理理念、管理手段都非常先进。但是我们看到物流的底层还存在着大量 一两台车跑运输 的企业，还有一些企业的管理水平和理念相对来说比较落后，产业的融合程度有待提高。”一位企业负责人坦言。

随着“一带一路”倡议的深入实施及“走出去”战略的不断推进，“走出去”成为物流行业新趋势。

物流企业总部化趋势在深圳凸显。记者梳理发现，本次调研的92家企业中，有87家是总公司或总部，属于分支机构的只有5家。其中供应链服务企业100%是总公司或总部。

以深圳作为总部基地，企业的物流服务网络逐步向外布局。分析样本企业数据，2011年到2016年，深企物流业务地域范围发生变迁——深圳市域范围内的业务占比呈现逐步下降，从2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范围内的业务占比呈现逐步上升，从2011年40%逐步上升到2016年54%。

企业分支机构所在地相对于深圳而言，具有劳动力成本较低、生产经营成本较低、市场前景开阔、发展用地充足、便于设立物流基地或招揽相应人才等比较优势，有效弥补了深圳在相应方面的不足。

“在产业转移、土地空间资源紧缺等背景下，如何发挥政府引导作用，加快驱动深圳市供应链服务行业增强全球供应链金融中心、信息中心、采购中心功能，成为深圳市供应链服务行业创新发展的关键问题。”调研报告中提出。

土地空间、税收、人力成为困扰深圳物流企业发展的几大瓶颈。

在“走出去”的过程中，企业对本地土地需求依然较大。仓储业务是物流行业的核心板块之一，受到用地价格上涨、土地供应减少和需求进一步旺盛的影响，企业仓储业务成本正在大幅增长。

仲量联行报告显示，2016年深圳市非保税仓租金涨幅达8%。在此次调研的样本企业中，2011年到2016年在深圳的仓储成本比上一年增长率平均每年高达9.6%，与仲量联行报告有总体一致性。同时，用地缺口出现，一家物流企业负责人坦言，预计未来5年内仓储设施缺口约9.8万平方米。“土地空间缺口依然较大，尤其仓储、共同配送等公共、民生物流基础设施短板有待补齐。”

土地空间保障需要发挥政府之手和市场之手的共同作用。报告中建议，引导企业利用粤港澳大湾区建设、深莞惠一体化机遇，加快走出去步伐，向周边地区优化布局服务网络和基础设施，扩展土地空间。同时，研究优化物流用地规划，适当增加物流用地供应，在城市更新中配套物流用地。

人才是物流行业创新发展的关键要素。根据样本企业数据，深圳市物流业员工平均工资水平年均递增9.8%，这一市场环境成本对企业经营成本的影响越来越大，人力成本占总成本的比重平均每年达到22%。

人力成本上升的同时，物流业对专业人才求才若渴。这其中，主要包括供应链管理复合型人才、物流信息管理人员、物流系统设计人员、国际物流业务管理人员、高级管理人员以及法律财会等专业性人才。

全球价值链是市场发展的必然趋势，当今共享经济时代下，产业链上各企业不再追求单个环节的最优化，而是从全局出发，实现整体产业链价值的最大化。

报告建议，顺应业务全球布局趋势，研究制定深圳供应链、价值链服务行业专项促进政策。鼓励企业参与全球价值链网络布局，高效配置全球资源，通过兼并、收购、重组等增强全球整合能力，融入全球化进程，推进国际产能合作，更深更广融入全球价值体系，增强中国产品、中国技术的全球竞争力，向价值链中高端跃升。

“从重点供应链、价值链服务企业认定、财政扶持、金融业融合、企业总部、智力支撑、教育培训等方面深化研究，探索加快促进深圳市供应链、价值链服务行业创新发展的意见和建议。”报告中提出。

报告还建议，探索税费优化措施，鼓励物流企业提高经营效益。针对“营改增”问题，鉴于税收事权在国家，呼吁国家结合交通运输业可抵扣进项少的特征，进一步优化交通运输业增值税税率。报告还建议发改委针对供应链服务企业的实际纳税情况，制定合理的符合供应链服务企业实际情况的税收要求，适当降低供应链服务企业总部企业申请中地方税收标准，支持供应链服务企业申请总部企业。

面对企业普遍反映的融资瓶颈，报告中建议，深圳率先申报组建全国第一家物流银行，专注于物流企业的金融服务，以行业专业的视角培育物流企业，用5—10年的发展期间培育出3—5个世界500强的行业龙头企业，形成一批万亿级的新兴物流产业集群。物流银行以金融创新助力物流产业转型升级，有助于真正实现物流行业“小企业铺天盖地、大企业顶天立地”的产业格局。

“深圳的物流总体来讲，我们的感觉有点比较像哑铃，这个哑铃还不平衡，高端的有很好的企业，像怡亚通、粤海等，在往供应链方向发展。但大部分的中小型企业是在哑铃的中间端，相对比较分散，并且一直以传统产业为服务对象。”国际采购与物流配送协会副会长严旸认为，大量的中小型企业现在面临很多共同问题，比如融资难、用地瓶颈等。

“对于中小型企业来讲，现代物流业是不是也存在空心化的问题？”严旸说，深圳城市更新过程中，大量的土地用于新兴产业和商业中心构建，原有的仓储设施，特别是中小型的仓储设施越来越没有办法找到合适的地方。

如何引导中小企业往中间层面升级？严旸希望，物流业的整体分布能形成类似“纺锤形”，“不要一头小，一头大，中间很小，我们需要从整体上通过政策的引领考虑支持一些有能力的企业转型。而这方面更多的是通过政策引导和资金支持，资金支持并不是撒胡椒面式，而是要体现政策的引导。”

随着新兴产业和先进制造业的发展，物流和这些产业之间相互融合日益紧密，如何提升黏度？严旸认为，从全球供应链的角度考虑，未来深圳物流业可能向两方面发展，一个是供应链的管理中心，这个管理中心主要是指交易型的，在订单和资源方面的交易，推动商流、资金流的集中。

在严旸看来，除此之外还有一个更重要的定位是供应链的运营中心，运营中心主要是物流平台和信息化平台。“在这方面，政府多项政策之间需要进行统筹，从供应链管理的逻辑流程考虑，把中间操作上的瓶颈打通，就能真正提高效率。”

从物流到供应链的发展，正佳国际集团在福田保税区和盐田设立物流中心，结合福田保税区和盐田以及香港形成了保税国际物流的业务模式。“随着产业的升级，通过物流和商流、资金流结合的发展，我觉得可能是物流企业的必由之路。”正佳国际集团的总裁郑凯平说。

郑凯平注意到，去年深圳的GDP增长领先全国，单港口的吞吐量进出口则呈现下降。“要吸引周边珠三角甚至全国的实体企业向深圳集聚，就要创造更加便利的环境，因此，深圳在物流供应链这一环节需要更大力度的发展，对物流行业来说需要政府各个部门更大的重视和更大的支持，和物流供应链企业的努力和创新。”

郑凯平建议深圳着力物流园建设，物流和供应链都是向集约型和协同型发展，对于大中型企业，有能力去建设物流园的要发挥大中型企业的作用，在政府土地和资源的支撑方面，要给予更大的重视。

郑凯平举例，从一个物流园区升级到一个综合保税区，系统升级过程为盐田保税物流园和园内企业带来了很大困惑。系统升级后，对于我们服务的企业通关速度慢了，查车率提高了，要全方位地加快系统转型升级的完成。

作为创新之都，哪些“黑科技”可能助力物流业发展？郑凯平建议，深圳率先设立现代物流业数据大平台，不仅能够帮助龙头企业，更能助力中小企业发展。他举例说，传统的海运业和港口业，有那么很多的堆场、码头存在信息不公开的问题，对拖车下订单、安排路运的时候经常是重复的。“进出城的车，如果很多数据能够传上来的话，可以采用UGD（用户产生数据）的模式做更多的采集，不光是对物流效率的提升，对交通也会有很大的帮助。”

区块链技术在物流业的应用也被业内人士看好。“区块链技术独有的分布式记账法让企业作假的几率为零。”郑凯平认为，区块链技术的应用在贸易订单的流转、物流订单的执行，无论是海运、拖车、仓储都是非常好的衔接。还可以避免数据的重复，对数据的采集和应用都有很大的帮助。