第十九次中国物流学术年会跨境物流与供应链创新专题分论坛于2020年11月29日在广东省佛山市召开。论坛由河南工业大学管理学院院长杨艳萍教授主持，邀请了河南省物流协会副会长、河南工业大学管理学院物流研究中心副主任王焰副教授等7位嘉宾进行了主题演讲，主要内容如下：
一、雷兵 河南工业大学电子商务系主任、教授、博导
演讲题目：跨境电商物流模式创新——河南经验
雷兵教授首先从“疫情下的跨境电商”谈起，解读了跨境电商物流的关键问题，主要包括：如何降低头程费用、如何降低海外仓储费用、如何实现物流信息共享、如何创新跨境物流模式。
其次，雷教授重点介绍了河南郑州的“E贸易”项目，该项目率先提出、率先测试、率先上线，探索出了一条中国特色的“跨境电商+邮快件”的全球采购、进口、分拨、配送模式，首创的1210模式目前已推广到全中国。一是保税备货，跨境电商企业提前将境外货物运送至国内保税仓，消费者下单后通关配送；二是通关“三个一”，关检“一次申报”“一次查验”“一次放行”；三是查验“双随机”，由计算机随机筛选报关单，随机选派查验人员；四是秒通关，日均处理能力峰值可达1000万包，通关速度提升到每秒500单。
最后，雷教授介绍了郑欧班列、国际航空港建设、国际邮政快递等方面的先进经验。2013年7月，郑欧班列从郑州出发，开启了河南与欧洲的“新丝绸之路”。截至今年6月底，累计开行3199班，实现每周去程14班、回程10班的高频开行。2019年郑州机场货邮吞吐量全国第7位（2012年15位），排在上海、北京、广州、深圳、杭州、成都之后。河南省与中国邮政集团公司开展合作，着力打造郑州国际航空邮件枢纽口岸、郑欧班列邮政进出口陆运枢纽。目前，河南邮政口岸已开通36个国家和地区的47个城市的直航邮路。特别是疫情暴发以来，河南邮政先后组开郑州至首尔、郑州至东京、郑州至欧洲的定期包机线路，输运北京、上海、广州等邮政口岸发往欧美韩日方向出口邮件3000余吨。
二、王焰 河南工业大学管理学院物流研究中心副主任、河南省物流协会副会长
演讲题目：内陆地区全球供应链平台与服务体系构建
王焰会长首先介绍了供应链中的价值链：地域和地域、企业与企业之间。技术、商业创新和交易成本不断下降使全球生产的组织形态发生深刻变化。生产过程摆脱束缚，不同生产环节分散到不同地点。出现了复杂的国际供应链，也就是所谓的全球价值链。在价值链中，各公司将中间商品运送到世界各地进行进一步加工，并完成最后装配。全球价值链增长引起的影响最深远的变化之一是部分发展中经济体在经济迅速增长的同时融入全球经济。一位著名学者将这一情况称为“或许是过去100年内最重要的全球经济变革。”早在2016年3月5日，十二届全国人大四次会议上的《政府工作报告》中，提出要“重塑产业链、供应链、价值链”。
其次，他指出中国外贸进入新旧动能转换期，B2C跨境电商逐步成为中国对外贸易的新引擎。当今的复杂产业环境，正在面临百年未有之大变局，VUCA时代挑战必须高度重视。复杂外部环境主要包括全球化、一带一路、互联互通、地缘政治、贸易战，还有新发展理念、供给侧改革、降本增效、高质量发展，以及COVID-19、新基建、强国方略等。数智经济下，产业的基础设施发生了巨大变化。
最后，对于内地融入全球供应链的河南方案提出了若干思考。内地的供应链管理服务行业的成长逻辑是什么？ 政府引进和培育产业的过程中，需要为之做什么？当河南的国家战略和平台叠加落地，除了物流产业的量变与质变，供应链行业的创新发展如何前瞻性、系统性谋划？供应链意识与认知？全球供应链人才、供应链科技的系统性瓶颈如何突破？
三、王永强 百晓网创始人兼CEO
演讲题目：2020跨境电商物流发展趋势展望
王总首先分析了跨境电商物流行业现状。全球电商货量在2020年呈现井喷式增长，DHL快递全球网络电商货量较去年同期增长了35%左右。与去年旺季同期相比，全球货运货量有望增长50%以上。大部分跨境电商卖家实现了2倍以上的增长；某物流企业美国线路小包货量增长30倍；目前所有的海外仓企业100%仓库爆满；FBA海派渠道物流企业70%以上急速扩仓。
其次，他指出我国跨境电商物流的挑战。我们国家目前只有全货机173架；在国际航线上，我们客机腹舱载运量是49%；三大海外仓头部企业仓储总面积不到200万平米；全球性网络快递企业仅有3家，且都发展了近百年历史。
最后，他指出疫情常态化下的物流选择。2020年10月25日开始执行的冬春航班计划显示：货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6%。国际航协IATA预测随着新冠疫苗测试投产，在全球范围内完成疫苗运输至少需要8000架次波音747客机。疫情后跨境电商物流的基本逻辑是，物流产品逻辑融入供应链选品客户体验打造、资金使用效率商流驱动物流、物流赋能商流。
四、马英倩 银川公路铁路物流运输服务中心经合部副部长
演讲题目：构建开放平台畅通对外枢纽 加快推进内陆开放高质量发展
马英倩副部长介绍了银川加快推进内陆开放高质量发展的背景情况，在“一带一路”的大背景下，构建起以卡班、班列、班轮为支撑的多式联运体系，向内辐射宁陕甘蒙毗邻地区和京津冀、长三角、粤港澳大湾区及西南地区，使银川融入国内大循环。向外联结东亚、东南亚、中亚、欧洲以及蒙古国和俄罗斯，凸显银川在“一带一路”上的区位优势，加快完善交通枢纽功能，促进国际、国内双循环。按照自治区、银川市和西夏区全委会部署，要求加快银川国际公铁物流港建设，推进公铁联运、铁海联运模式，稳定运行国际货运班列，打造面向“丝绸之路经济带”沿线国家和地区区域枢纽；加快完善银川国际公铁物流港内陆口岸功能，把银川公铁物流园区建设成为“一带一路”枢纽的重要节点和重要引擎。
马副部长从加快完善口岸功能、畅通公铁海货运通道、提升中欧班列运行质量、搭建西部快线交易平台等方面，介绍了银川国际公铁物流港建设思路，许多经验值得全国各地推广应用。
一是抓核心，加快完善口岸功能。项目规划占地3340亩，其中：一期建设海关特殊监管区，2020年8月银川海关已验收，可办理报关报检等业务；二期从包兰线银川南站接轨，建设铁路专用线，并以海关特殊监管区为依托申报国家一类铁路口岸；三期建设以铁路口岸为基础的冰鲜口岸、粮食口岸、木材口岸等指定功能口岸。
二是补短板，畅通公铁海货运通道。通过在银川公铁物流园设立天津港银川无水港，将港口功能前置，利用天津港在外轮代理方面的资源优势，引进部分航运公司箱种在银川国际公铁物流港开展提前调箱或异地还箱业务，在园区内实现报关、报检、地面服务、还箱洗箱等“一站式、一票制、一箱到底”的快捷物流模式。
三是补短板，畅通公铁海货运通道。银川--天津港线路：2019年11月19日首发，目前已发60余列，主要产品有铝棒、铬铁、蛋氨酸、牛奶等，目的地主要是珠三角、长三角地区及日韩、东南亚及美洲国家。同时，打造“银川公铁物流园跨境电商公共监管中心”，联合中国丝路集团共同推动银川市成为中国跨境电商“一带一路”大通道的途中“集结站”。在此基础上，打通向西到欧洲的快速通道，实现“在银川集合，从银川出发”。
四是抓效益，提升中欧班列运行质量。中欧班列自2016年首发至今共计组织发运200余列，其中，出口货物包括轮胎、橡胶、钢材、煤化工、生物化工、机械设备、汽车配件、日用百货等100余种商品，回程货物包括亚麻籽油及俄罗斯木材、纸浆、冷冻食品等。
五是抓统筹，实现统仓共配常态化。立足打造银川都市圈中小企业供应链服务平台，通过统仓共配模式，将周边有物流需求的生产企业产品集中到园区统配仓，实现集中配送和规模效应，有效降低企业物流成本。
五、金星 郑州良运粮食口岸发展有限公司总经理
演讲题目：打造跨境物流新通道，构建“一带一路”新支点
金总首先介绍了企业的概况和股东情况，郑州作为一带一路重要节点，全国交通核心枢纽，中欧班列集结中心等多区位优势为一体的核心城市。河南进境粮食指定口岸也为郑州对外开放的一个重要平台，2019年5月9日海关总署发布公告验收通过，可正式开展业务运营。粮食口岸项目依托郑州铁路口岸进行建设，位于中欧班列（郑州）的始发站—郑州铁路集装箱中心站内。
其次，金总根据经验总结了进出口物流通道“痛”点。一是海、铁箱源“同规格”“难同路”，铁路集装箱难出境，导致不能互通，箱源浪费；海运集装箱箱使期短、箱使费贵，内陆还箱难。二是联结内外物流枢纽“堵”，边境口岸运力不足，国际运输班列积压较多。三是出境容易、回境难，中欧班列去程易（货物多但体量小），传统粮油国家粮油返程难（货物多且体量大），往返运力信息不对称。
最后，他提出了以贸易先行，通过口岸+来实施的解决思路。政府层面：政府精准扶持，解决行业的成本困扰；政府、铁路部门共同支持，“最多跑一次”，提升物流质量，降低运输风险；一带一路沿线物流节点城市，协同建设基础设施，加强运力、拓宽区域。平台公司层面：中欧班列方面需将运行信息数据整合，突破往返运力不匹配壁垒；中欧班列应引入竞争机制，采取市场化运作模式；船公司方面应积极协调海铁箱源，突破其中障碍，形成一次装箱运全球。企业层面：应以全球性贸易眼光进行业务操作，提升跨境物资流通效率，实现产销协同，最终形成一条完整的供应链。
演讲题目：绥芬河“滨海1号”跨境物流线路的创新实践
郭总分享了公司在“一带一路”倡议演进中抓住机遇，在“滨海一号”运输走廊项目中的探索与实践。在“一带一路”国家战略和“中蒙俄经济走廊”建设进程不断加快的大背景下，作为黑龙江省最重要的对俄口岸，绥芬河市积极主动对接俄罗斯远东国际交通运输走廊“滨海1号”。“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊途经符拉迪沃斯托克自由港。自由港各检查站实行24小时工作制，大幅削减管控，实行物资过境一站式服务，引入电子申报，并对外贸企业开通“绿色通道”。
随着中俄贸易关系的不断密切而获得迅猛发展。集团目前在莫斯科、满洲里、上海、厦门、青岛和广州设有分支机构，未来还将在俄罗斯境内、中国华北及中国华南等地设立更多分支机构，以更好地服务中俄两国客户。
在过去的几年中，海铁联捷通过投放集装箱、运作中俄间集装箱班列及拓展海上集装箱运输等方式，不断提升运输能力。越来越多从事中俄贸易的客户将海铁联捷作为其首选物流服务供应商。凭借着客户和合作者的长期支持及自身服务能力的不断提升，海铁联捷将成为这一细分物流领域内的领导者。
演讲题目：海外仓推动新兴市场跨境电商大发展——海外仓分销的策略与路径选择
廖总首先分析了后疫情时代的国际贸易背景，一是疫情带来的国际环境的变化，包括去全球化、去中国化、中美之争加剧、经济衰退和国际合作与交流方式发生重大改变；二是疫情带来的企业和产业国际化方式的变化及趋势，包括国际化风险和成本加大、国际合作的信用成本加大、国际贸易的发展趋势企业国际化的形态变化和互联网应用的加速；三是后疫情时代新兴国家互联网产业发展的机会，包括互联网用户快速增长、INTERNET基础设施基本完备、疫情倒逼政府和企业加快互联网应用和线上及创新模式交易机会大增；四是后疫情时代国际贸易的障碍，包括认知、沟通、信任、交易和服务等。
他提出了海外仓分销的策略及路径选择。一是回归商业的核心，探寻海外仓分销的策略。商业的本质及核心在于其价值创造能力；回归国际贸易的本质探寻海外仓分销的机会及风险；商业环境需要借助PEST分析；海外仓分销尤其需要关注政策风险及本地化风险商业构建：更加关注需求、客户、成本、交易路径、营销、交付、服务、周期。二是新兴市场的市场环境分析-以非洲为例。互联网刚起步，电商不普及，互联网基础设施较差互联网使用成本占消费者收入比例较大；限制用户增长用户的互联网使用能力较差，线上交易占比低；人口数量适中，年龄中位数较低，人口增长较快；工业化基础较差，进口依赖。三是竞争结构分析-以非洲为例。传统贸易商：进口主体，可以是对手也可以是合作伙伴；专业批发市场：主要流通场所；线上平台：零售、批发都有，但是总量还不大；商超：中产阶级消费主战场；夫妻店：中低收入人群的消费场所。
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